Aparcas, colocas la palanca en P y quieres apagar el coche. Hasta ese punto todo como bien. Pero te sale un mensaje en la pantalla: «Posición P no seleccionada». Miras la palanca, compruebas que está en su sitio y vuelves a intentarlo. El aviso sigue ahí.
La primera preocupación suele ser la misma: «¿Se habrá estropeado el cambio automático?». Sin embargo, este mensaje no basta para concluir que la caja de cambios está averiada. Hay que comprobar qué está detectando el vehículo y dónde se produce la discrepancia.
Los avisos relacionados con la selección de marchas también aparecen en otras marcas, como explicamos en el artículo sobre el mensaje «Acuda al taller sin cambiar de marcha» en Mercedes.
En este artículo de hoy te explicamos cómo abordar este fallo en un MINI o BMW, qué conviene hacer cuando aparece y por qué es importante diagnosticarlo antes de sustituir piezas.
Qué significa el aviso «Posición P no seleccionada»
La posición P corresponde al estacionamiento del cambio automático. Cuando sale ese aviso, el vehículo está indicando que existe un problema relacionado con la selección o confirmación de esa posición.
Lo que más puede volver loco al conductor es que la palanca puede parecer correctamente colocada. Por eso, al consultar la avería, conviene distinguir dos cosas: lo que has hecho con el selector y lo que el sistema está reconociendo.
Además, no todos los MINI y BMW utilizan el mismo mecanismo. El modelo, el año de fabricación y el tipo de cambio son datos necesarios para interpretar el mensaje. Una explicación válida para un vehículo concreto no debe aplicarse automáticamente a todos los coches de ambas marcas.
Una causa documentada en determinados MINI: el mecanismo del selector
MINI ha documentado una avería en determinados vehículos en la que puede fallar el muelle de retorno del mecanismo de detección de posición del selector. Al colocar la palanca en P, aparece un mensaje que advierte de que esa posición no está engranada y pide asegurar el vehículo con el freno de estacionamiento.
En ese supuesto concreto también puede quedar registrado el código 420106, relacionado con el bloqueo del selector en P.
El boletín indicará que el bloqueo de estacionamiento de la transmisión permanece engranado en los coches que presentan esa avería específica. Eso se tiene que conforman haciendo un diagnóstico; no permite dar por seguro cualquier coche que muestre un aviso parecido
La conclusión práctica es sencilla: hay que revisar el selector antes de atribuir el problema a una avería interna de la transmisión.
¿Qué hago si me aparece el mensaje?
Lo que tienes que hacer es mantener el freno pisado y aplica el freno de estacionamiento antes de abandonar el vehículo. Sigue las indicaciones que aparecen en pantalla y las instrucciones del manual correspondiente a tu modelo.
Si no puedes confirmar que el coche queda inmovilizado, no lo dejes sin asegurar. Es mejor que pidas ayuda, sobre todo si te encuentras en una pendiente o el coche presenta otros problemas al seleccionar las marchas.
No debes de forzar la palanca o moverla sin sentido intentando que desaparezca el aviso. Que el mensaje se quite después de apagar y encender el coche no demuestra que la causa se haya resuelto.
Cuando puedas hacerlo con seguridad, toma una fotografía del mensaje. Esa imagen evita confusiones entre avisos parecidos y ayuda al taller a saber exactamente qué está ocurriendo.
Cómo se debe diagnosticar este fallo
Un diagnostico correcto se hace antes de desmontar. Lo que nos interesa es detectar el momento exacto de que aparece el aviso, si es algo que pasa siempre y si además hay alguna otra cosa inusual.
Por ejemplo, resulta útil explicar al taller:
- Si el mensaje aparece al aparcar, al apagar el motor o al intentar arrancar.
- Si la indicación de P se muestra correctamente en el cuadro.
- Si notas alguna resistencia o comportamiento diferente en la palanca.
- Si el problema comenzó después de una reparación o intervención.
- Si dispones de un informe de diagnosis con los códigos completos.
A partir de ahí, corresponde leer las averías y comprobar el funcionamiento del sistema según el procedimiento adecuado para ese vehículo. El texto del aviso orienta, pero no sustituye las comprobaciones.
También es importante conservar los códigos antes de borrarlos. Llegar al taller con una captura del diagnóstico puede aportar información, aunque la interpretación definitiva debe hacerse junto con las pruebas del coche.
¿Se puede reparar o hay que cambiar todo el selector?
La respuesta como siempre depende del tipo de fallo, y del conjunto que monte el vehículo. Antes de aceptar que esa pieza se cambie completamente, es bueno que el taller te explique bien como ha llegado a esa conclusión y te explique paso por paso lo que ha hecho para diagnosticar tu vehículo.
Para determinados MINI con la avería documentada, el fabricante contempla un kit de reparación del mecanismo del selector, tras realizar las pruebas indicadas. La elección de las piezas depende del vehículo y debe verificarse mediante su número de bastidor. Por tanto, existe una vía de reparación para ciertos casos, pero no debe prometerse la misma solución para todos.
Si el aviso aparece en un BMW, habrá que identificar su sistema y consultar la información correspondiente. Compartir marca de grupo o un mensaje similar no garantiza que el origen sea idéntico.
¿Basta con borrar el fallo?
Borrar la memoria puede formar parte de una comprobación, pero el objetivo de la reparación es que el sistema funcione correctamente y el aviso no reaparezca.
Antes de dar el trabajo por terminado, conviene verificar la selección de posiciones, repetir las condiciones en las que surgía el problema y comprobar si vuelven a registrarse averías. Si el fallo era intermitente, también hay que tenerlo en cuenta al valorar el resultado.
Lo mismo ocurre con los presupuestos: sin identificar el vehículo y confirmar el origen, dar un precio cerrado puede crear expectativas equivocadas.
Si tu MINI o BMW muestra el mensaje «Posición P no seleccionada», reúne el modelo, el año, una fotografía del aviso y los códigos de diagnosis si los tienes. Con esos datos será más fácil orientar la consulta y valorar qué comprobaciones necesita.
En Binary Electronic, puedes consultarnos tu problema de electrónica del automóvil y las opciones para estudiar el componente afectado. Antes de dar por averiado el cambio automático, merece la pena averiguar qué está pasando en el sistema de selección.
