¿Por qué a tu coche le cuesta arrancar cuando está caliente? Se trata de un fallo extremadamente común en motores del Grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) y otros diésel, que suele volver locos a los dueños porque el coche arranca perfecto en frío, pero fatal en caliente.
En este post hablamos del fallo hot start fix,
¿Qué es el Hot Start Fix y por qué ocurre?
Es una situación frustrante: sales de casa por la mañana y el coche arranca al primer toque de llave. Sin embargo, tras conducir un rato, paras a repostar o a comprar el pan, y al intentar arrancar de nuevo, el motor gira y gira durante varios segundos antes de ponerse en marcha.
Si te ocurre esto, no te preocupes: tu motor no está «muriendo». Lo que sufres es el famoso fallo de arranque en caliente, un error de gestión electrónica muy común que en Binary Electronic solucionamos de forma definitiva sin necesidad de cambiar piezas mecánicas costosas.
Este problema afecta principalmente a motores diésel (muy habitual en los 1.9 TDI y 2.0 TDI), aunque puede darse en otros modelos. El origen no es una avería mecánica grave, sino un error en la programación de la unidad de control del motor (ECU).
La lógica de la centralita
La ECU está programada para que, cuando el motor detecta una temperatura alta (más de 70°C), no inyecte combustible hasta que el motor de arranque alcance un número determinado de revoluciones (por ejemplo, 250 rpm).
¿Cuál es el problema?
Con el paso de los años, el motor de arranque se desgasta un poco o la batería pierde un mínimo de fuerza. Aunque siguen funcionando bien, ya no llegan a esas revoluciones mínimas exigidas por el software en caliente. El resultado es un motor girando en «vacío» hasta que, por insistencia, acaba arrancando, sufriendo en el proceso la batería y el propio motor de arranque.
Síntomas claros del fallo de arranque en caliente
- Arranque en frío impecable: Por la mañana o tras horas parado, el coche arranca al instante.
- Retraso en caliente: El motor necesita entre 5 y 10 segundos de giro antes de encender.
- Vibraciones al arrancar: Debido al esfuerzo prolongado, el arranque es más brusco de lo normal.
- Ningún fallo en el cuadro: Curiosamente, este problema no suele encender el testigo de «avería de motor».
¿Cómo NO solucionar este problema? (El error de los talleres convencionales)
Muchos talleres, al no ser especialistas en electrónica, empiezan a cambiar piezas por «ensayo y error»:
- Sustituyen la batería (el problema desaparece una semana y vuelve).
- Cambian el motor de arranque (solución cara que a veces solo mitiga el síntoma).
- Revisan los inyectores, encareciendo la factura innecesariamente.
Este es un tema excelente para el SEO local y técnico, ya que es un fallo extremadamente común en motores del Grupo VAG (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda) y otros diésel, que suele volver locos a los dueños porque el coche arranca perfecto en frío, pero fatal en caliente.
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Fallo de arranque en caliente (Hot Start Fix): ¿Por qué a tu coche le cuesta arrancar cuando está caliente?
Es una situación frustrante: sales de casa por la mañana y el coche arranca al primer toque de llave. Sin embargo, tras conducir un rato, paras a repostar o a comprar el pan, y al intentar arrancar de nuevo, el motor gira y gira durante varios segundos antes de ponerse en marcha.
Si te ocurre esto, no te preocupes: tu motor no está «muriendo». Lo que sufres es el famoso fallo de arranque en caliente, un error de gestión electrónica muy común que en Binary Electronic solucionamos de forma definitiva sin necesidad de cambiar piezas mecánicas costosas.
¿Qué es el Hot Start Fix y por qué ocurre?
Este problema afecta principalmente a motores diésel (muy habitual en los 1.9 TDI y 2.0 TDI), aunque puede darse en otros modelos. El origen no es una avería mecánica grave, sino un error en la programación de la unidad de control del motor (ECU).+1
La lógica de la centralita
La ECU está programada para que, cuando el motor detecta una temperatura alta (más de 70°C), no inyecte combustible hasta que el motor de arranque alcance un número determinado de revoluciones (por ejemplo, 250 rpm).
¿Cuál es el problema? Con el paso de los años, el motor de arranque se desgasta un poco o la batería pierde un mínimo de fuerza. Aunque siguen funcionando bien, ya no llegan a esas revoluciones mínimas exigidas por el software en caliente. El resultado es un motor girando en «vacío» hasta que, por insistencia, acaba arrancando, sufriendo en el proceso la batería y el propio motor de arranque.+1
Síntomas claros del fallo de arranque en caliente
- Arranque en frío impecable: Por la mañana o tras horas parado, el coche arranca al instante.
- Retraso en caliente: El motor necesita entre 5 y 10 segundos de giro antes de encender.
- Vibraciones al arrancar: Debido al esfuerzo prolongado, el arranque es más brusco de lo normal.
- Ningún fallo en el cuadro: Curiosamente, este problema no suele encender el testigo de «avería de motor».
¿Cómo NO solucionar este problema? (El error de los talleres convencionales)
Muchos talleres, al no ser especialistas en electrónica, empiezan a cambiar piezas por «ensayo y error»:
- Sustituyen la batería (el problema desaparece una semana y vuelve).
- Cambian el motor de arranque (solución cara que a veces solo mitiga el síntoma).
- Revisan los inyectores, encareciendo la factura innecesariamente.
La solución definitiva: Reprogramación de la ECU
En Binary Electronic aplicamos la solución técnica conocida como Hot Start Fix. En lugar de cambiar piezas que aún tienen vida útil, modificamos los mapas de inyección de la centralita.
¿En qué consiste nuestra intervención? Ajustamos el software de la ECU para que inyecte la cantidad de combustible necesaria desde el primer momento, independientemente de la temperatura del motor o de las revoluciones exactas del motor de arranque.
- Sin piezas nuevas: No necesitas gastar en recambios.
- Resultado inmediato: El coche volverá a arrancar al cuarto de vuelta, como el primer día.
- Seguridad total: Es una modificación segura que no afecta al consumo ni a las emisiones del vehículo.
